Honda CB400 Super Four y CBR400R Four: El regreso del tetracilíndrico con E-Clutch llega en la primavera asiática
La firma japonesa prepara el lanzamiento de dos modelos icónicos que marcarán un antes y un después en el segmento de media cilindrada. La naked de espíritu retro y su versión carenada volverán a rugir con un motor de cuatro cilindros y la última tecnología en embrague asistido.
El mundo de las dos ruedas está a punto de recuperar una de sus leyendas más añoradas. Desde que en 2022 Honda discontinuara en Japón la CB400 Super Four, los amantes de las tetracilíndricas de media cilindrada quedaron huérfanos de una mecánica que durante décadas representó la esencia misma de la marca del ala dorada. Sin embargo, la esperanza renace con los primeros rumores y confirmaciones que llegan desde Asia.
La primavera de 2026 se presenta como la estación elegida para el regreso triunfal de esta arquitectura de motor, pero con importantes novedades tecnológicas que la pondrán a la altura de los tiempos que corren.
El regreso anunciado desde China
Todo comenzó a mediados de septiembre de 2025, cuando en Weibo, la plataforma de microblogging más popular de China, apareció una imagen críptica. La silueta de una moto naked se recortaba sobre un fondo oscuro acompañada de la leyenda «Creating new life». Los entusiastas no tardaron en asociar aquella imagen con la posibilidad de un renacimiento de la CB400.
La confirmación definitiva llegó días después, durante la celebración del Chongqing Motorcycle Show, el salón más importante del calendario motociclista chino. Allí, Honda presentó en sociedad la CB500 Super Four, una naked de estética retro que vestía la icónica decoración plateada con franjas azul oscuro y claro. Esta combinación cromática no era casual: homenajeaba a la Honda CB750F Super Sport con la que Freddie Spencer se impuso en las 100 Millas de Daytona en 1982.
Pero la sorpresa no terminó ahí. Junto a la naked, apareció la CBR500R Four, la versión carenada que recupera el espíritu deportivo de las añoradas CBR de antaño. Ambas comparten un mismo corazón: un flamante motor tetracilíndrico DOHC de 502 cm³.
Dos cilindradas para dos mercados
La estrategia de Honda para este relanzamiento contempla una segmentación geográfica clara. Las versiones de 500 cm³, presentadas en China, están pensadas principalmente para el mercado asiático continental, donde las cilindradas medias gozan de una popularidad enorme.
Paralelamente, la marca ha registrado en Japón las denominaciones CB400 Super Four y CBR400R Four, lo que confirma que el mercado nipón recibirá versiones de 400 cm³. Esta cilindrada histórica, que durante años fue la reina absoluta en Japón debido a las regulaciones para el carnet local, regresa tres décadas después de que desaparecieran las últimas tetracilíndricas con carenado integral. Europa y otros mercados también podrían recibir esta versión de 400 cc, aprovechando su favorable tratamiento fiscal y de licencias.
La gran novedad: E-Clutch integrado desde el origen
El verdadero salto tecnológico de estas nuevas monturas reside en la incorporación del sistema E-Clutch (embrague asistido electrónicamente). A diferencia de otros modelos de la marca donde este dispositivo se añadió como un accesorio o adaptación posterior, en el caso de las nuevas CB400 y CBR400, el motor fue diseñado desde el vamos para albergarlo.
El nuevo propulsor tetracilíndrico cuenta con una posición optimizada del actuador del embrague, accionado mediante una varilla desde el lateral izquierdo del bloque. Los ingenieros de Honda trabajaron para que el sistema no sobresalga del perfil de la moto ni interfiera con las rodillas del piloto durante la conducción deportiva. El resultado es un conjunto limpio, integrado y funcional.
El E-Clutch permite al conductor olvidarse del manejo manual del embrague en la mayoría de las situaciones, realizando los cambios de marcha de forma suave y automática, aunque conservando la posibilidad de utilizar la maneta tradicional cuando se desea un control más directo. Es lo mejor de ambos mundos.
Parte ciclo de primer nivel
Más allá del motor y la tecnología de embrague, las nuevas tetracilíndricas de Honda prometen un comportamiento dinámico a la altura de su legado. La horquilla delantera será de la reconocida marca KYB, garantizando un tren delantero preciso y eficaz. Los frenos estarán a cargo de pinzas de anclaje radial, un salto cualitativo respecto a generaciones anteriores que mejora la potencia de frenado y la sensibilidad en la maneta.
En cuanto a la rodadura, ambos modelos montarán neumáticos en medidas 120/70ZR17 para el eje delantero y 160/60ZR17 para el trasero, una combinación que equilibra agilidad y estabilidad, adecuada tanto para el uso diario como para la conducción deportiva en carreteras viradas.
