BMW F 450 R: la nueva naked de 420 cc con embrague automático opcional y solo 175 kg
BMW continúa ampliando su familia de motos de media cilindrada y, tras el lanzamiento de la F 450 GS, ahora presenta la F 450 R, una naked que comparte la base mecánica con su hermana aventurera pero adopta un enfoque completamente distinto, volcado al asfalto.
Mantiene el motor bicilíndrico de 420 cc y 48 CV, pero lo combina con un peso muy contenido de 175 kg y un equipamiento tecnológico que suele verse en modelos de mayor porte. Está pensada tanto para quienes buscan su primera moto de cilindrada media como para pilotos experimentados que quieren una moto ágil para la ciudad y las rutas sinuosas. Además, incorpora una novedad interesante: de forma opcional, puede prescindir del uso de la embreagem en arranques y detenciones sin convertirse en una moto automática.
La F 450 R toma varios rasgos visuales de la S 1000 R: frontal bajo, cola corta y elevada, y poca carrocería alrededor del conjunto mecánico. El faro LED sigue la identidad más reciente de BMW y los laterales lucen una gran «R» integrada en el diseño. La versión M Sport lleva esta receta más lejos, con pintura blanca, chasis del mismo color y los tradicionales detalles azules y rojos de los modelos deportivos de la marca. Las versiones más sencillas optan por un acabado predominantemente negro y resultan mucho más discretas. En cuanto a dimensiones, es una moto compacta: poco más de 2 metros de largo, 1,405 m de distancia entre ejes y asiento a 790 mm del suelo. Hay disponibles un asiento 15 mm más bajo y otro 20 mm más alto para adaptar la posición de conducción.
El propulsor es el mismo bicilíndrico paralelo refrigerado por líquido de la F 450 GS: 420 cc, 48 CV a 8.750 rpm y 4,4 kgfm de par a 6.750 rpm. Según BMW, cerca del 80% de esa fuerza ya está disponible a partir de las 3.000 rpm, por lo que no hace falta llevar el motor a revoluciones altas para obtener buenas respuestas en el tráfico. Incorpora soluciones poco habituales, como el cigüeñal con desfase de 135°, que le da un funcionamiento y sonido característicos, y un eje de balance que reduce las vibraciones. La caja es de seis marchas y la transmisión final es por cadena. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y alcanza los 169 km/h. El consumo declarado es de 3,8 litros cada 100 km, lo que equivale a unos 26,3 km/l, con un depósito de 14 litros.
Los 48 CV se ven muy favorecidos por el bajo peso: la F 450 R marca solo 175 kg lista para rodar, una cifra que apenas sube 1 kg cuando se instala su principal novedad tecnológica. Se trata del Easy Ride Clutch (ERC), un embrague opcional que no convierte a la moto en automática, ya que conserva la caja de seis marchas, el pedal de cambio y la maneta de embrague en el manillar. La diferencia es que un embrague centrífugo se encarga automáticamente de acoplar y desacoplar el motor, permitiendo salir solo acelerando y detenerse por completo sin apretar la maneta, además de eliminar casi por completo la clásica situación de calar la moto en una arrancada. Combinado con el Shift Assistant Pro, que permite subir y bajar marchas sin usar el embrague durante buena parte de la conducción, la mano izquierda puede descansar mucho más, sobre todo en el tráfico urbano. Aun así, BMW mantiene el funcionamiento convencional, preservando el freno de motor en las desaceleraciones y permitiendo usar la maneta cuando se quiera más control en maniobras o en una carretera llena de curvas.
La simplicidad no significa falta de equipamiento. El motor forma parte estructural del chasis tubular de acero, mientras que la delantera usa una horquilla invertida KYB de 43 mm y la trasera recibe un basculante de aluminio con amortiguador central, ambos con 140 mm de recorrido. Las versiones Exclusive y M Sport añaden un reglaje más deportivo y posibilidades extra de ajuste. Las ruedas son de 17″ en ambos ejes y, en el frente, la frenada corre por cuenta de un disco de 310 mm con pinza Brembo de cuatro pistones, acompañado de ABS Pro capaz de considerar hasta la inclinación de la moto durante una frenada. La electrónica es especialmente generosa para una moto de este porte, con modos de conducción Rain, Road y Dynamic, control de tracción, freno de motor y control dinámico de frenada, mientras que la M Sport añade el Dynamic Pro para liberar ajustes más específicos. El panel de instrumentos también se aleja de la idea de una BMW sencilla: pantalla TFT de 6,5″, conexión con smartphone, navegación mediante la app de la marca, toma USB-C e iluminación LED, además de puños calefactables de serie.
En Alemania, la F 450 R parte de 6.490 €. La versión Exclusive, equipada con Shift Assistant Pro y suspensión deportiva, sube a 6.770 €. La M Sport cuesta 6.920 €, y la más completa, que añade el paquete Innovation y el embrague Easy Ride, alcanza los 7.220 €.
