Bautista carga 8,5 kg de lastre en SBK 2026: la règlea que no cambia
El bicampeón de WorldSBK enfrenta su tercera temporada consecutivas bajo la misma normativa que lo perjudica directamente. Lo que comenzó como una medida para equilibrar el championship tras sus títulos de 2019 y 2020 se ha convertido en un lastre constante para el corredor talaverano.
La nueva Panigale V4 R agrega más проблема
La presentación del nuevo modelo de Ducati trajo consigo una complicación inesperada. El reglamento técnico establece un peso mínimo de 168 kilogramos para las motocicletas, requisito que la Panigale V4 R no logra cumplir de fábrica. Según confirmó el director técnico Marco Zambenedetti a medios especializados, el exceso de masa del modelo recientes oscila entre 1 y 1,5 kilogramos dependiendo de la configuración elegida.
Esta situación significa que todas las unidades de Ducati en la parrilla deberán incorporar contrapeso adicional para cumplir con la norma. Sin embargo, para Bautista la situación se complica aún más porque ya arrastra una penalización individual desde hace dos temporadas.
La règlea que cumple tres años castigándolo
El requisito de peso mínimo de 80 kilogramos -considerando piloto más equipamiento- fue implementado justamente después de que Bautista lograra dos títulos mundiales consecutivos con Ducati. Los competidores de menor masa corporal comenzaron a solicitar medidas para equilibrar las posibilidades entre todos los corredores, y la organización respondió con esta normativa que directamente perjudica al español.
El propio Bautista ha calificado en múltiples oportunidades esta norma como «injusta y discriminatoria»,argumentando que castiga a un piloto individual en lugar de buscar equilibrios a nivel de fabricante, como ocurría anteriormente. En aquel entonces, si una marca superaba los parámetros establecidos, todas sus unidades recibían la misma penalización de peso.
El pedido de los pilotos no tuvo eco
Consciente de que la situación no había cambiado para 2026, el español inició una campaña de recolección de firmas entre los pilotos del paddock para elevar una protesta formal ante la MSMA, la FIM y Dorna. La iniciativa buscaba replantear la norma o al menos modificarla para que no afectara exclusivamente a un corredor.
La recepción entre los pilotos fue mayoritaria: todos firmaron a favor de la propuestaexcepto Jonathan Rea, quien decidió no acompañar el planteo. No obstante, existe un detalle relevante: Yamaha solicitó posteriormente a sus pilotos que retiraran las firmas presentadas, lo cual debilita la posición de los corredores ante los organismos rectores.
La falta de consenso entre los fabricantes miembro de la MSMA ha impedido cualquier modificación. Mientras la asociación de marcas no alcance launanimidad necesaria, la normativa se mantendrá vigente sin posibilidades de cambio por parte de la Federación Internacional de Motociclismo o Dorna.
Declaraciones del piloto: «Sigo siendo el único penalizado»
Las palabras de Bautista reflejan su frustración con un sistema que lo persigue públicamente. En declaraciones a Speedweek.com, el piloto madrileño fue contundente: «Mi moto será más pesada que el resto de las Ducati. Y eso es definitivamente injusto». Además, agregó que «sigopresionando para que se elimine esta regla, porque no es justa para el championship ni para los pilotos pequeños».
El razonamiento del bicampeón se centra en un punto clave: antes se penalizaba al fabricante, ahora se castiga al piloto individual. «Da igual si la moto nueva es más pesada o ligera que la antigua, mi moto será la Ducati más pesada de la parrilla», explicó, haciendo énfasis en la inequidad de cargar con el peso extra exclusivamente por su contextura física.
Bautista también cuestionó el poder de decisión de la MSMA, señalando que launanimidad entre fabricantes no debería ser el único camino válido: «No importa si a la MSMA le gustan o no. Si la mayoría de los pilotos están a favor de abolir esta regla y encontrar otra forma de equilibrar el championship, o al menos no penalizar a un piloto individual, sino a un fabricante, como ocurría antes». Y concluyó: «Soy el único piloto de la parrilla que lleva un peso extra. Eso no tiene sentido».
Preparación para el inicio de temporada
El Barni Racing Team continúa trabajando en cómo minimizar el impacto del contrapeso en el manejo de la moto. Los ingenieros del equipo italiano buscan posicionar el lastre de manera que afecte lo menos posible la distribución de masas y el comportamiento dinámico de la Panigale V4 R.
Las sesiones de pretemporada se vieron afectadas por condiciones climáticas adversas. En los test realizados en Jerez y Portimao, el mal tiempo limitó considerablemente las pruebas tanto de rendimiento como de setup. Ahora, el equipo dispone de dos jornadas fundamentales en el circuito de Phillip Island, Australia, para ultimar los detalles antes del arranque del championship.
La primera fecha del calendario está programada para el 21 y 22 de febrero en el icónico trazado australiano. Sin cambios de última hora -algo que parece poco probable a esta altura-, Bautista comenzará su campaña número… con una desventaja adicional que no tiene precedentes en el pitlane actual.
