Furion M2: Yamaha MT-07 con tracción total híbrida
Lo que parecía una preparación extrema más en el mundo de las customizaciones se convirtió en un proyecto tecnológico muy serio. La startup francesa Furion Motorcycles, fundada por Marc Evenisse, presentó la Furion M2, un prototipo desarrollado sobre una Yamaha MT-07 que incorpora tracción total combinando un motor de combustión trasera con un impulsor eléctrico integrado en la rueda delantera.
La propuesta no es simplemente estética. Se trata de un sistema híbrido real que busca mejorar la tracción, la recuperación de energía y el rendimiento dinámico de una naked de media cilindrada. La idea ya había sido explorada por la marca en proyectos anteriores, pero ahora el planteo es mucho más concreto y funcional.
Motor eléctrico en el buje: tecnología de flujo axial
El elemento más innovador de la Furion M2 está en su tren delantero. En el interior del buje de la rueda se integra un motor eléctrico de flujo axial, una configuración en la que las bobinas y los imanes se disponen de manera plana, uno frente al otro. Este diseño permite construir un conjunto más compacto y liviano en relación con el torque que puede generar.
La ubicación del motor en la rueda implica trabajar con masa no suspendida, un factor crítico para el comportamiento dinámico de cualquier moto. Furion no reveló el peso específico del sistema, pero sí avanzó cifras llamativas: el impulsor eléctrico puede entregar hasta 300 Nm adicionales de par en la rueda delantera y generar más de 20 CV de potencia eléctrica pura.
El sistema Eversor: cerebro electrónico de la tracción
Toda la gestión del conjunto recae en el sistema Eversor, desarrollado internamente por Furion Motorcycles. Este cerebro electrónico no solo distribuye la potencia entre el eje delantero eléctrico y el trasero térmico, sino que también controla la recuperación de energía durante el frenado.
Según los datos proporcionados por la marca, el sistema puede recuperar hasta un 27% de la energía cinética generada en frenada. La posición del motor eléctrico juega un rol fundamental en esto: al frenar, la carga del vehículo se desplaza hacia adelante, aumentando la adherencia en la rueda delantera y permitiendo una captura de energía más eficiente que en una configuración tradicional.
La batería y la electrónica de gestión se ubican en la parte trasera del prototipo, manteniendo el equilibrio visual de la moto y distribuyendo el peso de manera razonada.
Casi 100 CV combinados: el rendimiento híbrido
En la parte trasera sigue trabajando el conocido motor bicilíndrico CP2 de la Yamaha MT-07, que entrega 73 CV de potencia. Al sumar la contribución del impulsor eléctrico frontal, la potencia máxima conjunta se aproxima a los 100 CV en modo híbrido.
La gestión electrónica permite distribuir el par entre ambas ruedas de forma dinámica, optimizando la tracción en cada situación de manejo. Esto significa que en aceleración salir de una curva puede beneficiarse del apoyo del tren delantero, mientras que en rectas largas el sistema prioriza la eficiencia del motor de combustión.
Pruebas en circuito con campeón mundial
El prototipo se encuentra actualmente en fase de pruebas en el circuito de Alès Cévennes, en Francia. El piloto elegido para el desarrollo es Adrien Chareyre, múltiple campeón mundial de supermoto, cuyo expertise en superficies de adherencia variable resulta ideal para evaluar un sistema de tracción total en condiciones exigentes.
La elección de un piloto de este nivel no es casual: la M2 funciona como banco de pruebas para validar tecnologías que luego se implementarán en el modelo de producción.
Furion F1: el modelo de producción eléctrica
Aunque la M2 no está pensada para fabricarse en serie, su función como laboratorio rodante es clave para el verdadero objetivo del proyecto: la futura Furion F1.
A diferencia de la M2, la F1 no será híbrida sino completamente eléctrica. Mantendrá la tracción total y utilizará el sistema Eversor para gestionar ambos ejes, pero sin motor de combustión. Furion anunció que se producirán 100 unidades en edición limitada.
La autonomía objetivo es de aproximadamente 300 kilómetros, una cifra competitiva para una moto eléctrica de alto rendimiento. Por ahora no hay fecha definitiva de lanzamiento ni precio confirmado, pero la marca ya dejó clara su intención de llevar esta tecnología al mercado.
Lo que queda claro es que Furion Motorcycles apuesta por un segmento que todavía no tiene competidores directos: una naked de tracción total que combina lo mejor de la combustión y la electricidad en una misma propuesta. Y si las pruebas con Chareyre dan los resultados esperados, la F1 podría convertirse en una de las motos eléctricas más innovadoras de los próximos años.
