Cuántas motos se vendieron en China en 2025: Análisis
El mercado motociclista chino atraviesa una etapa de transformación profunda. Si bien el país asiático mantiene su posición como el segundo mayor consumidor de motos a nivel mundial, los hábitos de compra y el perfil de los vehículos demandados han cambiado radicalmente en los últimos años.
China en el contexto global del motorismo
Con 12,6 millones de unidades vendidas durante 2025, China se consolida como el segundo mercado más importante del planeta, únicamente superado por India, que alcanza los 21 millones de ventas. Ambos países asiáticos concentran nada menos que el 40% de la demanda mundial de vehículos de dos ruedas, lo que refleja el peso demográfico y económico de la región en este sector.
Esta realidad marca un cambio de era: mientras que el siglo XX estuvo dominado por los fabricantes occidentales, el XXI pertenece a Asia, donde reside aproximadamente el 60% de la población mundial. En este contexto, China no solo es un gigante en ventas, sino también en producción: se la conoce como la fábrica del mundo y ninguna otra nación puede igualar su capacidad de fabricación.
Volumen de ventas y tendencia histórica
El año pasado, las ventas en el mercado chino alcanzaron los 12,6 millones de unidades, lo que representa un crecimiento del 0,4% respecto al período anterior. Sin embargo, esta cifra oculta una tendencia preocupante: entre 2022 y 2025, el mercado perdió casi tres millones de unidades.
La explicación radica en la transformación socioeconómica del país. A medida que la clase media china se expande y enriquece, la moto deja de ser el medio de transporte por excelencia para la movilidad individual. El automóvil particular gana terreno como símbolo de estatus y comodidad, relegando a las motocicletas a un rol secundario en las preferencias de transporte.
La revolución de los scooter eléctricos
Uno de los fenómenos más destacados del mercado chino es el boom de los scooter eléctricos. El país asiático domina aproximadamente el 80% del mercado eléctrico de dos ruedas a nivel mundial, una posición absolutamente indiscutible.
Marcas como Yadea y Niu lideran este segmento, que registró un crecimiento del 13,4% durante el último año. El gobierno chino ha impulsado activamente la adopción de vehículos eléctricos, ofreciendo incentivos y penalizando simultáneamente a los modelos con motor de nafta o explosión.
No obstante, el uso de estos scooter eléctricos sigue estando circunscripto principalmente al ámbito urbano. Las ciudades son el terreno natural de estos vehículos, donde las políticas de restricción vehicular y la promoción del transporte público han favorecido su expansión.
El giro hacia las motos de ocio
Mientras el mercado de utilitarios decrece, otro segmento experimenta un crecimiento notable: las motos de ocio de alta cilindrada. La clase media china, estimada en unos 500 millones de personas, demanda cada vez más vehículos superiores a los 250 cc para uso recreativo y deportivo.
En este nicho destacan fabricantes tanto nacionales como internacionales con producción local: Benelli, CFMoto, Kove, QJMotor, Voge y Zontes ofrecen modelos que van desde deportivas hasta custom y adventure, respondiendo a una clientela que busca experiencia de manejo y status más que simple transporte.
Desafíos regulatorios y restricciones urbanas
El crecimiento del mercado no está exento de obstáculos. Varias ciudades chinas han implementado prohibiciones o restricciones significativas para los vehículos de dos ruedas, con el objetivo de reducir la siniestralidad vial y promover el uso del transporte público.
Estas medidas afectan especialmente a las motocicletas convencionales con motor de combustión, mientras que los vehículos eléctricos reciben un trato más favorable. Esta política de discriminación positiva hacia la movilidad eléctrica forma parte de la estrategia nacional de sostenibilidad ambiental.
Perspectiva futura
El mercado motociclista chino presenta una paradoja interesante: crece en valor pero disminuye en volumen de unidades. Los fabricantes responden con modelos de mayor precio y cilindrada, orientados a un consumidor que busca diferenciación y experiencia de manejo.
La movilidad eléctrica seguirá siendo el segmento más dinámico, aunque su expansión dependerá de la infraestructura de carga y las políticas gubernamentales. Mientras tanto, las motos de ocio de media y alta cilindrada encontrarán un nicho creciente en la creciente clase media china, transformando para siempre el perfil de este mercado.
