Zero Motorcycles registra record Guinness de autonomía eléctrica: 436,5 km
Zero Motorcycles se adjudicó un nuevo registro Guinness al recorrer 436,5 kilómetros con una motocicleta eléctrica y una sola carga. La cifra llama la atención, aunque no se puede leer de forma aislada: hubo batería adicional y el recorrido, en descenso desde los Alpes, ayudó bastante.
La empresa, de origen estadounidense pero asentada en Países Bajos, superó con amplitud la marca anterior, que estaba en 311 kilómetros con una Verge TS Pro. Además, no lo consiguió una sola vez: tres pilotos y tres motos completaron la misma ruta.
El trayecto comenzó en Les Claux, en los Alpes franceses, y terminó en Camargue, en el sur de Francia, cerca del Mediterráneo y prácticamente al nivel del mar.
Louis Renaud, con una Zero SR/S, alcanzó los 350 kilómetros y todavía le quedaba un 4 % de batería. Jenny Brookes, sobre una Zero DSR/X, llegó a 384 kilómetros; incluso siguió 15 kilómetros después de que el indicador marcara 0 %. Pero el mejor resultado fue del belga Jelle Verstaen: 436,5 kilómetros con una Zero DS de serie, apta incluso para uso enduro, hasta que la batería se agotó. Con eso dejó atrás la marca previa por 125,8 kilómetros, un 40 % más.
El récord Guinness acredita la mayor distancia recorrida por una moto eléctrica sin recargar. Zero no escondió las condiciones del intento: la DS era de producción, pero llevaba un paquete extra de batería, pasando de 15,6 kWh a 19,2 kWh. Con la batería estándar, su autonomía urbana homologada es de 249 kilómetros.
Para lograrlo, circularon por puertos de montaña, pueblos y, sobre todo, rutas secundarias hasta la costa mediterránea. Mantuvieron una velocidad moderada, en torno a 52 km/h, y eligieron la noche para encontrar menos tráfico y sostener un ritmo más regular. También cuidaron la presión de los neumáticos, aprovecharon al máximo la frenada regenerativa y sacaron partido al desnivel.
La salida estaba a unos 1.800-2.000 metros de altitud y la meta al nivel del mar. Esa diferencia hizo que la ruta fuera mayoritariamente en bajada, lo que reduce el consumo y permite recuperar energía con más frecuencia. Al viajar de noche, completaron más de ocho horas de recorrido con menos tráfico, algo que ayudó a mantener una velocidad constante.
En resumen, el registro es notable, pero no equivale a una autonomía replicable en cualquier situación. La suma de batería extra, conducción lenta, horario nocturno y un perfil descendente desde los Alpes explica buena parte del resultado.
